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鄭文燦：增設(shè)國道1號轉(zhuǎn)接道銜接五楊高架

報導(dǎo)：MyGoNews方暮晨｜日期：2016-12-19

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勘查國道1號增設(shè)南崁轉(zhuǎn)接道銜接五楊高架，鄭文燦：增設(shè)國道1號轉(zhuǎn)接道銜接五楊高架，提升桃園市民交通方便

【MyGoNews方暮晨/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2016年12月16日前往龜山區(qū)大坑路及南上路口，勘查「國道1號增設(shè)南崁轉(zhuǎn)接道銜接五楊高架案」，鄭文燦表示，經(jīng)過市籍立委向交通部爭取，交通部國道新建工程局將評估合併國一甲線規(guī)劃，於國道1號闢建轉(zhuǎn)接道銜接五楊高架，讓桃園市民有機會能經(jīng)由南崁交流道上國道1號，再連接使用五楊高架道，減少桃園至臺北行車時間。此外，交通部規(guī)劃國一甲線設(shè)置大坑系統(tǒng)交流道，也將研議評估採共構(gòu)方式，連結(jié)國道一號與五楊高架橋，此計畫需國一甲線的大坑至蘆竹、竹圍段路線確定，而對於大坑居民期盼設(shè)置簡易聯(lián)絡(luò)道並縮小拆遷面積，讓居民可以享受交流道的便利，市府會協(xié)調(diào)國工局，於工程技術(shù)、徵收原則上，朝此方向執(zhí)行，也請國工局能充分聽取居民正反意見審慎評估決定。

鄭文燦說明，66號快速道路、國道二號與國一甲線，為桃園市三條重要橫向快速道路，其中國一甲線也稱航空城北側(cè)快速道路，在龜山大坑地區(qū)設(shè)置系統(tǒng)交流道與國道一號連結(jié)，並設(shè)置臺61線系統(tǒng)、坑菓路(桃5線)、南山路(桃3線)、健行路、臺一線等交流道，且由龜山大坑系統(tǒng)交流道連接至機場北端僅約10分鐘，可大幅改善機場聯(lián)外交通，並連結(jié)南崁、菓林、竹圍等生活圈，有相當(dāng)高的交通效益。

鄭文燦提到，國一甲線原規(guī)劃經(jīng)過住宅稠密地區(qū)，後來為減少住宅拆遷，改走山區(qū)並以隧道施做。目前國一甲線大坑至蘆竹、竹圍段，地方存在兩項意見，包括：第一、大坑系統(tǒng)交流道鄰近里民認(rèn)為，國道一號五楊高架工程時已徵收過一次，國一甲線設(shè)置系統(tǒng)交流道，還要再徵收土地，其土地徵收補償應(yīng)獲得居民同意；另外，此處位於桃園煉油廠西側(cè)，周邊有許多中小企業(yè)，也應(yīng)研議設(shè)置簡易聯(lián)絡(luò)道，讓大坑居民可使用，並提升地方企業(yè)使用交流道方便。第二、部分環(huán)保團體認(rèn)為隧道會影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，請國工局與環(huán)保團體溝通，充分說明隧道工程對於環(huán)境影響程度。

鄭文燦說明，國一甲線可行性研究於2014年由行政院核定，總經(jīng)費約455億元，現(xiàn)正進行環(huán)評階段與工程細(xì)部設(shè)計。為避開煉油廠，當(dāng)時規(guī)劃興建健行路交流道及長壽路五叉路口交流道，但因為五叉路口交流道住宅密集，當(dāng)?shù)鼐用衿谂谓涣鞯揽赏币?，建議交通部可研議重新定線，考量改走楓樹坑河谷連接忠義路，或往春天農(nóng)場一帶移動，拆遷情況較為輕微，此二案可行性尚需評估，請國工局充分聽取居民正反意見，進行定線調(diào)整。唯有減少拆遷範(fàn)圍與地方反對阻力，國一甲線計畫才有可能實現(xiàn)。