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交通部認(rèn)定松山機(jī)場遷移時機(jī)是「有但書」的

報導(dǎo)：MyGoNews方暮晨｜日期：2015-11-23

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交通部認(rèn)定松山機(jī)場遷移時機(jī)是「有但書」的

【MyGoNews方暮晨/綜合報導(dǎo)】臺北市長柯文哲2015年11月17日在「首都圈論壇─松山機(jī)場遷建及再生論壇」豪氣的表示，松山機(jī)場最慢在2020年前遷走。對於這樣的搬遷時程，是否為柯文哲「依他的知識自己認(rèn)定」？是否曾經(jīng)與相關(guān)單位認(rèn)真討論過？引起爭議。交通部則表示，松山機(jī)場具有交通及區(qū)位優(yōu)勢條件，在2030年桃園機(jī)場完成第三跑道等重要設(shè)施之前，仍應(yīng)憑藉優(yōu)勢條件充分運用既有資源，發(fā)揮「首都商務(wù)機(jī)場、國內(nèi)航線樞紐」之功能、效益與價值。嗣後再視桃園與松山二機(jī)場之發(fā)展情況，就國防、經(jīng)濟(jì)、民航與都市發(fā)展層面整體評估考量遷移之可行性與時機(jī)。

交通部指出，整體而言，松山機(jī)場的空運服務(wù)是否移轉(zhuǎn)至由桃園機(jī)場提供，涉及層面廣泛，需從國防、救災(zāi)、空運系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與都市計畫發(fā)展等層次整體思考。就國際空運發(fā)展趨勢分析，未來亞太與國際空運市場仍將持續(xù)成長。

松山機(jī)場為軍民合用機(jī)場?？偯娣e約213公頃，民航局管有土地計88.49公頃，其餘為軍方管有。除民航使用外，尚有空軍與內(nèi)政部空中勤務(wù)總隊等單位，分別執(zhí)行專機(jī)與總統(tǒng)座機(jī)任務(wù)，及北部與馬祖地區(qū)救災(zāi)運輸偵巡等任務(wù)。

松山機(jī)場現(xiàn)定位為「首都商務(wù)機(jī)場和國內(nèi)航線樞紐」，除兩岸與東北亞黃金航線外，亦為離島與東部航線樞紐。2014年客運量為610萬人次，其中國際及兩岸航線330萬人次；國內(nèi)航線為280萬人次，主要旅運需求為金門、馬公與馬祖航線計239萬人次。

松山機(jī)場能否遷移之主要關(guān)鍵，在於是否有替代系統(tǒng)，能提供相同服務(wù)功能與運量。經(jīng)評估臺灣北部地區(qū)包括關(guān)渡平原、淡海地區(qū)，以及於三芝、基隆及桃園外海等處，均因受限與桃園機(jī)場空域航路重疊、填海造陸技術(shù)成本極高，及欠缺聯(lián)外交通系統(tǒng)等因素，現(xiàn)已無適合場址興建替選機(jī)場或跑道。至於能否遷移併入桃園機(jī)場，以桃園機(jī)場2014年運量3,580萬人次已逾航廈設(shè)計年容量(3,200萬人次)，而松山機(jī)場2014年運量逾610萬人次，短期內(nèi)無容納松山機(jī)場運量需求之能量與空間。

除上述因素外，國內(nèi)線航線改若至桃園起降亦將改變離島旅運行為。對北部空域、航線及離到場程序亦將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性變化。大小機(jī)型混合起降需加大航管隔離標(biāo)準(zhǔn)，將減少桃園機(jī)場跑道容量，因此對航管作業(yè)及長期影響，需進(jìn)一步研析。而就機(jī)場運作部分，國際與國內(nèi)線之空、陸側(cè)作業(yè)與設(shè)施需求不同。因此國內(nèi)線遷移對旅客、桃園機(jī)場整體運作及航管作業(yè)等系統(tǒng)性之影響，亦須考量。故以現(xiàn)桃園機(jī)場各項建設(shè)計畫與航空城開發(fā)進(jìn)度來看，俟第三跑道及第三航廈等重要設(shè)施完工並營運順利，才有條件評估替代松山機(jī)場功能之可行性。