【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】報載新北市政府表示堅定收回環(huán)線經(jīng)營權(quán)，北市捷運局回應(yīng)，一條捷運路線由一個地方主管機(jī)關(guān)、一個營運機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)營運，才能確保服務(wù)一條龍，亦符合大眾捷運法之精神。目前國內(nèi)軌道系統(tǒng)，無論是臺鐵或高鐵均只有一個營運機(jī)構(gòu)，國外捷運系統(tǒng)亦無兩家以上的營運機(jī)構(gòu)共同營運一條捷運路線之案例。
 
臺北市捷運局說明，環(huán)狀線第一階段由北市捷運局興建完成後，交由臺北捷運公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，2020年開通並順利營運，環(huán)狀線跨越雙北市，待南環(huán)、北環(huán)及東環(huán)路段完工後，將形成一條完整的首都捷運路網(wǎng)，無法切割，更不可能分開營運。
 
對於大眾運輸系統(tǒng)，民眾所關(guān)切的是系統(tǒng)的安全、便捷與提供穩(wěn)定服務(wù)。一條捷運線設(shè)置一座主行控中心，就如同人的大腦，若由兩家不同營運公司同時指揮一個大腦，恐將錯亂無所適從，影響安全與準(zhǔn)確性。臺北捷運經(jīng)過數(shù)十年服務(wù)經(jīng)驗累積，根據(jù)2019年最新調(diào)查顯示，旅客對臺北捷運的整體滿意度達(dá)97.6％，2020年9月平均系統(tǒng)可用度高達(dá)99.99％、準(zhǔn)點率99.6％，經(jīng)營績效名列世界前茅，北市府也有信心以這樣的品質(zhì)繼續(xù)服務(wù)雙北市民。環(huán)一營運中途換手，恐非市民之福。
 
再者，捷運環(huán)狀線與萬大線皆為全自動無人駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)操作複雜。臺北捷運公司自環(huán)一機(jī)電系統(tǒng)細(xì)部設(shè)計階段即開始參與，並將營運理念納入設(shè)計，期間至少歷經(jīng)3年，逐步培養(yǎng)核心幹部及了解整體系統(tǒng)特性，充分掌控系統(tǒng)營運安全。北市捷運局與臺北捷運公司團(tuán)隊合作，經(jīng)過交通部所規(guī)定的穩(wěn)定性測試、初勘及履勘，順利取得營運許可，營運績效良好。未來南北環(huán)完工後，因北市府為地方主管機(jī)關(guān)，勢必交由臺北捷運公司營運，屆時亦將再度面臨中途換手營運，爭議恐更擴(kuò)大，進(jìn)而影響旅客服務(wù)。
 
臺北市捷運局強(qiáng)調(diào)，環(huán)狀線第一階段未來將與南北環(huán)及東環(huán)段形成全環(huán)路線，北市府為全環(huán)地方主管機(jī)關(guān)，全環(huán)「一車到底」、「便捷」及「安全」，基於這三個整體考量，環(huán)狀線由臺北捷運公司經(jīng)營將更為適宜，而非只是爭取一時半刻的經(jīng)營權(quán)。捷運營運安全事關(guān)旅客搭乘大眾運輸權(quán)益，中央在大眾捷運法訂定之初，便考量到若路線跨不同行政轄區(qū)恐產(chǎn)生規(guī)劃、設(shè)計、施工乃至營運、監(jiān)督與安全時，若面臨不同地方政府有不同意見爭議之處理不易且耗時，故在大捷法的總則篇第4條規(guī)定跨區(qū)域路線「整合由一個地方主管機(jī)關(guān)」以進(jìn)行有效管理。針對新北單方面的訴求涉及法令解釋，北市府亦已於2020年9月17日函請交通部釋示，臺北市捷運局強(qiáng)調(diào)，一切發(fā)展與內(nèi)容變更，應(yīng)以大眾捷運系統(tǒng)健全發(fā)展、增進(jìn)公共福利為第一優(yōu)先。