【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺南市交通局局長林炎成表示，捷運路線目前規(guī)劃經(jīng)過臺南市東區(qū)、北區(qū)、安平區(qū)、中西區(qū)、南區(qū)、永康區(qū)、仁德區(qū)、歸仁區(qū)，截至2019年1月統(tǒng)計人口數(shù)為967,043人，占全臺南市總?cè)丝跀?shù)1,883,723人的51.3％，足以支撐中運量的捷運系統(tǒng)。
 
臺南市先進運輸系統(tǒng)係為解決臺南市車輛總數(shù)持續(xù)增加所衍生的道路交通壅塞、停車及空污等問題，因應都市未來發(fā)展，規(guī)劃以先進運輸為骨幹，配合公車路網(wǎng)打造便捷、安全、準點、無污染的公共運輸系統(tǒng)，並務實考量適合的軌道系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)形式及合理運量，避免過度投資，造成未來財務負擔。交通局強調(diào)，目前相關規(guī)劃內(nèi)容均尚未定案，在綜合規(guī)劃階段會辦理公聽會、說明會蒐集民意，提出符合市民生活需求方案。
 
捷運系統(tǒng)依運量多寡區(qū)分重運量及中運量，臺北、高雄都是重運量，臺南捷運是採中運量，所以財務規(guī)劃都是依務實估算運量而得。而且預估採用自動駕駛，彈性調(diào)配車廂避免浪費，高架車站月臺白天可以減少照明及冷氣空調(diào)費用，設置月臺閘門，大量減少維修人力，降低維護成本，所以不是錢坑，除臺北市以外，以中運量而言，臺南市捷運財務狀況是最務實的。
 
臺南市先進運輸系統(tǒng)優(yōu)先路線總經(jīng)費780億元，已納入行政院前瞻基礎建設計畫經(jīng)費內(nèi)，臺南市自籌配合款為374.4億元，預算經(jīng)費將依規(guī)劃、動工期程逐年編列，並不會排擠其他市政建設。
 
局長林炎成指出，自2013年起，臺南市積極推動「臺南市捷運化公共運輸系統(tǒng)」，歷年公共運輸運量持續(xù)成長，從2010年縣市合併的749萬人次，在2018年已達2092萬人次，逐漸改變市民的交通習慣已見初步成效，依第一期藍線營運初期估算一天運量約3萬人次，長期可到7.6萬人次，再與公車路網(wǎng)、T-Bike相互結(jié)合，達到解決交通壅塞等問題。
 
臺南市因市區(qū)內(nèi)道路狹小、容量有限及無法拆遷新闢道路，致路網(wǎng)便利性受限，再加上汽機車總數(shù)持續(xù)增加(2018年度198.4萬輛)衍生道路交通壅塞、停車及空污等問題，若只是一直闢建拓寬道路或增闢停車場，只是短期治標，無法有效遏阻汽機車數(shù)量成長，恐陷入惡性循環(huán)窘境。
 
為配合都市未來發(fā)展，臺南市政府規(guī)劃以先進運輸為骨幹，配合公車路網(wǎng)，打造大量、安全、準點、無污染的運輸系統(tǒng)作為輔助，才能促使都市進步，改變民眾使用私人運具習慣。
 
臺南市捷運工程處處長秦繼孔表示，先進運輸?shù)能壍老到y(tǒng)選擇是考量適用於臺南市都會區(qū)城市街道，評選各式軌道系統(tǒng)形式，並經(jīng)中央、市府與專家學者等會議討論，最終決定採單軌系統(tǒng)與輕軌系統(tǒng)進行比較。
 
其中單軌系統(tǒng)具有不必縮減車道(單軌橋墩所需空間幾乎與分隔島綠化帶共用)、工期短(約6年)、經(jīng)費省(約17億/km)、低噪音(約60分貝)、能與任何形式風格建築物融合、有安全逃生設施及總成本較低)等優(yōu)點，而高架形式是對臺南市交通、環(huán)境影響最小，經(jīng)費省的最佳方案。目前全世界共有美國(新澤西、西雅圖等)、中國(深圳、重慶等)、日本(東京、大阪等)、韓國(大邱)、新加坡、杜拜及巴西(聖保羅)及印度(孟買)等城市均採用高架單軌系統(tǒng)。
 
交通局局長林炎成強調(diào)有關先進運輸系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容目前尚未定案，市府後續(xù)尚會依規(guī)定辦理說明會、公聽會、管線調(diào)查、環(huán)評、都市設計審議等嚴謹?shù)男姓绦?，方能定案提送中央單位爭取綜合規(guī)劃作業(yè)核定。
 
局長林炎成說，捷運須經(jīng)長時間的規(guī)劃、建設，形成路網(wǎng)後才能達到交通運輸?shù)墓δ?，臺南市先進運輸系統(tǒng)從2016年推動捷運化公共運輸政策時即著手規(guī)劃，建構(gòu)三大核心(市區(qū)、南科、新營)路網(wǎng)，若現(xiàn)在不配合前瞻計畫推動，未來勢必要再花費更多的人力、物力重新推動，延宕臺南市未來百年發(fā)展。