【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺中市捷運藍線行經(jīng)臺灣大道，全線21.3公里共設(shè)15座車站，路線西起沙鹿火車站、東至干城轉(zhuǎn)運中心，預(yù)計2016年11月送交通部進行實質(zhì)審查。有議員關(guān)心捷運藍線延伸至臺中港的可行性，交通局長王義川表示，考量整體計畫效益，路線規(guī)劃至沙鹿火車站，可減少6.38公里、5捷運站、約220億的建設(shè)經(jīng)費，未來可透過雙港輕軌系統(tǒng)由沙鹿火車站串聯(lián)臺中港，便捷海線區(qū)域的交通。
 
臺中市議會2016年11月15日進行交通地政業(yè)務(wù)質(zhì)詢，市議員王立任、陳世凱均關(guān)心臺中市捷運藍線規(guī)劃進度及路線延伸至臺中港的可行性。交通局長王義川表示，交通部已在2016年3月初審計畫，市府依相關(guān)意見修正後，8月已再函報中央審查，預(yù)計11月召開複審會議，未來搭配山手線、雙港輕軌等路廊規(guī)劃，臺中整體軌道骨幹路網(wǎng)架構(gòu)將更完善。
 
王義川指出，捷運藍線規(guī)劃行經(jīng)臺灣大道，全線21.3公里，共設(shè)15座車站，總經(jīng)費1124.41億元，為大臺中8條旅運路廊的其中一條，路線西起沙鹿火車站、行經(jīng)臺灣大道進入市區(qū)，沿線經(jīng)弘光大學(xué)、靜宜大學(xué)、東海大學(xué)、榮民總醫(yī)院、市政府、國家歌劇院等醫(yī)療、學(xué)區(qū)及觀光休閒娛樂區(qū)域，並和捷運綠線G9市政府站串聯(lián)形成共站，再往東進入臺中火車站，終點站設(shè)於干城轉(zhuǎn)運中心，旅運需求量極大。
 
王義川說，捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、臺灣大道與文心路口(B9站)及臺中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉(zhuǎn)乘海線沙鹿車站及沙鹿轉(zhuǎn)運中心、捷運綠線G9站及臺鐵臺中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，更能增加運輸效益，帶動經(jīng)濟發(fā)展及周邊都市發(fā)展，預(yù)估土地開發(fā)效益可達229億元，經(jīng)濟效益則為1180億元。
 
王義川進一步說明，捷運藍線除了可分?jǐn)偓F(xiàn)有臺灣大道私有運具流量，改善主要幹道服務(wù)水準(zhǔn)外，並可串聯(lián)雙港副都心與臺中都心，促使沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加活絡(luò)，預(yù)計服務(wù)活動人口達57.6萬人，運量能達到每日23.06萬人，尖峰運量能則可達每小時3.91萬人。
 
至於捷運藍線延伸至臺中港的可行性，王義川表示，歷次送審中，交通部高速鐵路工程局與運輸研究所均表示，該區(qū)域目標(biāo)年全日1400人次，經(jīng)濟規(guī)模不高；綜整考量整體計畫可行性，路線規(guī)劃至沙鹿火車站，可減少6.38公里、5捷運站、約220億的建設(shè)經(jīng)費；未來將透過雙港輕軌系統(tǒng)與藍線串接，便捷海線區(qū)域的交通。
 
王義川也說，雙港輕軌系統(tǒng)已完成期初報告，完成路網(wǎng)整體規(guī)劃，預(yù)定11月底完成期中報告，路線規(guī)劃自臺中港起，行經(jīng)沙鹿，串聯(lián)臺中國際機場、水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)，並與捷運綠線銜接，進入干城轉(zhuǎn)運中心，全長約32.7公里，總經(jīng)費預(yù)估790億元。路廊則規(guī)劃分臺中港段、機場段及市區(qū)段3段，依據(jù)當(dāng)?shù)芈眠\需求特性、用地取得、工程技術(shù)等不同因素，提出2至3條方案進行，預(yù)定2016年完成可行性研究，2017年報交通部審核。
 
此外，陳政顯議員關(guān)心捷運綠線車體運抵臺中時間點。王義川表示，捷運綠線車廂目前正在日本神戶組裝測試，如測試順利，最快2016年底可運抵臺中，市府會以安全考量為優(yōu)先，不會要求日本廠商急就章交車。
 
市議員吳顯森則關(guān)心雙港輕軌建置是否經(jīng)過大雅區(qū)域？王義川指出，雙港輕軌已規(guī)劃市府8條主要運輸走廊，包括「臺中火車站-東海-沙鹿-臺中港」、「臺中火車站-水湳-大雅-臺中國際機場-沙鹿-臺中港」、「臺中火車站-北屯-潭子-豐原」、「臺中火車站-大慶-烏日」、「臺中火車站-大里-霧峰」、「臺中火車站-太平-大坑」、「大里-太平-霧峰」、「豐原-神岡-大雅-西屯」等；其中，有2條運輸走廊將行經(jīng)大雅地區(qū)，規(guī)劃路線仍在評估當(dāng)中。