【MyGoNews林承志/臺(tái)北報(bào)導(dǎo)】 高鐵通車(chē)迄今屆滿5年，帶動(dòng)西部走廊一日生活圈。4年來(lái)，高鐵通車(chē)效應(yīng)是否改變了當(dāng)?shù)氐姆績(jī)r(jià)？是否有人願(yuàn)意捨棄大臺(tái)北高房?jī)r(jià)，搭高鐵往南向桃園青埔、新竹六家、臺(tái)中烏日，甚至高雄左營(yíng)來(lái)定居？臺(tái)灣房屋研究中心著手調(diào)查，高鐵近4年各站進(jìn)出旅客人次，及向桃園、新竹移民買(mǎi)房加上20年通勤成本是否劃算？

臺(tái)灣房屋研究中心依高速鐵路工程局公布近4年高鐵各站進(jìn)出旅客人次，統(tǒng)計(jì)各站旅客總流量年成長(zhǎng)變化。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高鐵營(yíng)運(yùn)4年下來(lái)，新竹站平均年成長(zhǎng)130萬(wàn)人次，進(jìn)出旅客成長(zhǎng)3.89倍，其次為桃園站平均年成長(zhǎng)120萬(wàn)人次，進(jìn)出旅客成長(zhǎng)3.60倍，令人意外的是，板橋站平均年成長(zhǎng)70萬(wàn)人次，進(jìn)出旅客成長(zhǎng)1.91倍，居8個(gè)站體最低。

高鐵站進(jìn)出旅客多某種程度也代表該區(qū)經(jīng)濟(jì)、房市較活絡(luò)，藉此也可推估，新竹和桃園兩站，應(yīng)是高鐵各大站區(qū)中，到臺(tái)北的通勤族最多的兩站。臺(tái)灣房屋研究中心執(zhí)行長(zhǎng)邱太煊表示，據(jù)臺(tái)灣房屋店頭調(diào)查，選擇搬到桃園，從青埔站通勤到臺(tái)北的人口，近5年來(lái)成長(zhǎng)了2~3倍，但從竹北六家站到臺(tái)北通勤的人口，近五年來(lái)成長(zhǎng)3~4倍，推估竹北生活機(jī)能優(yōu)於桃園青埔有關(guān)。

雖高鐵是交通通勤最便利的工具，但也是最昂貴的交通運(yùn)輸管道，臺(tái)灣房屋研究中心進(jìn)一步探討臺(tái)北到新竹搭乘高鐵通勤20年的交通成本，以高鐵推出自由座「30日定期票」每張8,230元，20年的交通成本估計(jì)要197萬(wàn)5200元，倘若在新竹站附近買(mǎi)房，住宅成交行情每坪約17萬(wàn)，購(gòu)買(mǎi)35坪，房?jī)r(jià)只需595萬(wàn)，加上20年交通成本197.5萬(wàn)，總房?jī)r(jià)也不過(guò)792.5萬(wàn)，且臺(tái)北到新竹高鐵所需時(shí)間約30分鐘。

若選擇大臺(tái)北捷運(yùn)系統(tǒng)，一樣30分鐘的車(chē)程，捷運(yùn)藍(lán)線永寧站到忠孝敦化站，永寧站附近住宅成交行情每坪也要24萬(wàn)，若和新竹每坪17萬(wàn)比，35坪的房子新竹和土城永寧站總房?jī)r(jià)差距更拉大至245萬(wàn)，　

臺(tái)灣房屋研究中心執(zhí)行長(zhǎng)邱太煊表示，其實(shí)有愈來(lái)愈多的消費(fèi)者學(xué)會(huì)精打細(xì)算，從桃園青埔或新竹六家站搭乘高鐵來(lái)臺(tái)北上班，唯一最大的損失就是時(shí)間，若從房?jī)r(jià)的負(fù)擔(dān)和生活機(jī)能來(lái)看，桃園和新竹也不見(jiàn)得輸臺(tái)北某些區(qū)域，但房?jī)r(jià)卻相對(duì)親民，也許還可以順便照顧年邁的父母。

臺(tái)灣房屋研究中心研究員劉怡蓉表示，藉高鐵往南移民的現(xiàn)象正慢慢的增加，而且搭乘高鐵的舒適度比大臺(tái)北大眾捷運(yùn)要來(lái)的舒服，而且在臺(tái)北市買(mǎi)一間小套房，在桃竹卻可以「換新?lián)Q大」，換一間40~50坪電梯或透天別墅，不止居住品質(zhì)提升，房貸也不用背得這麼辛苦。

劉怡蓉指出，像高鐵桃園站20年交通成本估計(jì)要109萬(wàn)3200元，以現(xiàn)今桃園站附近住宅成交行情每坪約20萬(wàn)，購(gòu)買(mǎi)35坪，房?jī)r(jià)只需700萬(wàn)，加上20年交通成本109.3萬(wàn)，總房?jī)r(jià)也是809.3萬(wàn)，搭車(chē)時(shí)間更縮短至19分鐘，軌道效益刺激房市，帶動(dòng)高鐵桃園站進(jìn)出旅客年平均漲幅43.4%。