【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】行政院10月3日發(fā)出捷運藍(lán)線計畫核定公文給臺中市政府，宣告臺中第二條捷運正式啟動。市府交通局長王義川表示，捷運藍(lán)線最早源自28年前，但直到前市長卸任前中央仍不同意。市長林佳龍上任後，帶領(lǐng)市府團(tuán)隊克服捷運藍(lán)線與BRT競合等困境，歷經(jīng)千辛萬苦終於為臺中市民爭取到第二條捷運。這是攸關(guān)軌道路網(wǎng)能否成形的重大建設(shè)，交通局已進(jìn)行綜合規(guī)劃、環(huán)境影響評估等準(zhǔn)備，接獲核定公文後加速辦理，全力往完工通車的目標(biāo)邁進(jìn)。
 
王義川表示，捷運藍(lán)線爭取過程可說歷經(jīng)千辛萬苦。林市長三年多前剛上任時，捷運藍(lán)線計畫正遭受交通部嚴(yán)重質(zhì)疑，認(rèn)為與BRT有競合關(guān)係，有交通資源重疊的疑慮。經(jīng)過市府持續(xù)努力溝通，並做出最關(guān)鍵的決定「廢除BRT藍(lán)線」，改革為優(yōu)化公車系統(tǒng)並增加班次，以利培養(yǎng)捷運通車前的大眾交通運量，終於說服中央同意，成功讓捷運藍(lán)線「起死回生」。
 
王義川說，接獲行政院這張核定公文後，市府相當(dāng)興奮，這是為市民努力爭取而來的甜美成果。林市長得知消息後也相當(dāng)開心，並指示交通局加速後續(xù)作業(yè)，相關(guān)局處也必須全力配合，全力往完工通車的目標(biāo)前進(jìn)。
 
王義川也說明捷運藍(lán)線計畫推動史，早在1990省府時期，就有「臺中都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)規(guī)劃」提出，包括紅、綠、藍(lán)三線。後來因中央考量高鐵聯(lián)外交通需求，優(yōu)先推動捷運綠線，藍(lán)線等計畫停滯；前市長執(zhí)政時期，雖曾於2014年8月19日再向交通部提出可行性評估，但交通部於同年10月6日以「與BRT快捷巴士路網(wǎng)多所重疊之競合關(guān)係」為由，退回市府。
 
林佳龍市長2014年12月25日上任後，隨即將改革BRT缺失以及重新爭取捷運藍(lán)線做為優(yōu)先推動項目。BRT於2015年7月8日廢止並改為優(yōu)化公車系統(tǒng)後，市府加速捷運藍(lán)線計畫，除向交通部保證市府不再推動BRT，也會積極透過免費10公里公車等措施，培養(yǎng)足夠的大眾運輸人口。同時也繼續(xù)提出修正報告，邀集交通部等中央部會實地會勘捷運藍(lán)線計畫，歷經(jīng)多次配合中央意見檢討修正，2016年底通過交通部複審，2017年3月23納入中央前瞻計畫，2018年4月30進(jìn)一步爭取交通部同意自沙鹿延伸至臺中港，2018年10月3日獲得行政院正式核定函，歷時28年，終於宣告拍板定案。
 
王義川表示，捷運藍(lán)線正式啟動，與捷運綠線形成十字軸線，加上大臺中山手線環(huán)狀鐵路同步推動中，成功追分雙軌化工程預(yù)計明年完工，臺中鐵路高架化5站新通勤車站也將於10月底啟用，海線高架雙軌化、山線高架化延伸新烏日站、海線大甲與山線后里鐵路興建、捷運綠線延伸彰化等計畫，均已納入中央前瞻計畫，加上雙港、大平霧、捷運藍(lán)線延伸南投等案也持續(xù)推動中，全市軌道路網(wǎng)已具體成形。
 
王義川也強調(diào)，市府近四年來積極推動捷運藍(lán)線，就是要奠定臺中捷運路網(wǎng)基礎(chǔ)，捷運藍(lán)線將可根本解決臺灣大道塞車問題。市府透過分流、斷流、順流的三項策略，包括優(yōu)化公車專用道、號誌續(xù)進(jìn)調(diào)整、慢車道公車減量、百貨公司交維管制等做法，即使能改善部分交通，但長遠(yuǎn)來說，預(yù)估每日24萬人次以上的運輸量，還是必須用捷運系統(tǒng)來乘載。
 
交通局說明，捷運藍(lán)線西起臺中港、沙鹿火車站、沿途經(jīng)過靜宜、弘光、東海三所大學(xué)以及百貨商圈、市政府、科博館、中區(qū)、臺中火車站等重要人流匯集點。類似臺北捷運板南線與文湖線在忠孝復(fù)興站的交會，臺中捷運藍(lán)綠線在「市政府站」交會。臺中市政府站可望成為臺中火車站後，全市客運轉(zhuǎn)乘的第二大站，也是山海屯城區(qū)轉(zhuǎn)乘的重要節(jié)點。