【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中捷運(yùn)綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程，2017年5月，全線4萬(wàn)4511公尺軌道也陸續(xù)鋪設(shè)完成，並展開(kāi)電聯(lián)車(chē)至高架橋梁動(dòng)態(tài)測(cè)試；高架段機(jī)電系統(tǒng)的安裝與測(cè)試陸續(xù)施作中，預(yù)計(jì)2017年暑假民眾就可看見(jiàn)電聯(lián)車(chē)奔馳高架軌道進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試的景象。
 
交通局長(zhǎng)王義川表示，臺(tái)中捷運(yùn)綠線全線長(zhǎng)約16.71公里，採(cǎi)鋼軌鋼輪系統(tǒng)，軌道工程施作方式與傳統(tǒng)軌道不同，全線採(cǎi)用「連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌」，將每支18公尺鋼軌載運(yùn)至捷運(yùn)工地，再以10至11支鋼軌為1單元進(jìn)行鋪設(shè)，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無(wú)縫的連續(xù)軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌」可有效消除列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)所造成的振動(dòng)及噪音，同時(shí)提升舒適度。
 
另外，轉(zhuǎn)彎處設(shè)置浮動(dòng)式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側(cè)及下方設(shè)置墊片，可發(fā)揮車(chē)子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音；臺(tái)中捷運(yùn)首度運(yùn)用可動(dòng)式岔心的道岔系統(tǒng)，可進(jìn)一步降低車(chē)輪通過(guò)岔心時(shí)的衝擊與噪音，讓捷運(yùn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)更安靜。
 
王局長(zhǎng)指出，北屯機(jī)廠軌道已於2016年10月完成鋼軌鋪設(shè)及道岔安裝，並提供電聯(lián)車(chē)進(jìn)行車(chē)輛性能、行駛等測(cè)試，高架橋梁軌道也在2017年5月底全線鋪設(shè)完成，供電系統(tǒng)布纜作業(yè)也正陸續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)7月主線段可進(jìn)行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見(jiàn)電聯(lián)車(chē)在高架軌道上行駛測(cè)試。
 
交通局說(shuō)明，臺(tái)中捷運(yùn)綠線採(cǎi)用第三軌供電系統(tǒng)，在既有電聯(lián)車(chē)行走的軌道旁加上一導(dǎo)電軌，可提供750伏特直流電傳導(dǎo)至電聯(lián)車(chē)的集電靴，轉(zhuǎn)化為電聯(lián)車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源，不同於高鐵及臺(tái)鐵的架空電纜集電弓系統(tǒng)，不但不需要在沿線設(shè)置大量高架電桿及電纜，也可減低對(duì)沿線景觀所帶來(lái)的影響。