【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】規(guī)模高達700多億的桃園捷運綠線工程，目前桃園市府交通局正緊鑼密鼓籌辦準備上網(wǎng)招標。桃園交通局局長劉慶豐表示，桃園捷運綠線係自辦第一條捷運線，會以最謹慎且開放的立場，除了借鏡國內(nèi)外捷運招標經(jīng)驗、聽取專家學(xué)者意見，並進行商情調(diào)查，廣泛探討各種招標策略的利弊得失。桃園市府已於2017年3月2日及3月9日召開兩次專家學(xué)者座談會研商妥適之招標方式，已由pcm廠商綜整各方意見，目前確定捷運綠線工程標原則將分成機電統(tǒng)包標及土建統(tǒng)包標，由於機電系統(tǒng)要求全線系統(tǒng)一致性，故不宜分標，而土建統(tǒng)包標則因規(guī)模過大可依不同形式路段再作分標。
 
劉慶豐進一步指出，專家學(xué)者座談會研商結(jié)果，專家學(xué)者建議仍應(yīng)以統(tǒng)包(設(shè)計加施工)方式招標，但統(tǒng)包標究以全部一標的大統(tǒng)包方式？或分成數(shù)個小統(tǒng)包標的方式？是不是採用大統(tǒng)包必須考慮以下幾點，機電與土建由一家廠商施工，機土界面整合雖較簡單，但採購規(guī)模較大，恐造成廠商資金壓力及信貸融資困難問題，且土建標金額比機電標金額高，亦恐造成土建廠商領(lǐng)導(dǎo)機電廠商的情形，而以土建廠商為主的投標團隊，會搭配最好的機電廠商嗎？機電系統(tǒng)的良窳是捷運工程的成功關(guān)鍵，捷運綠線必須找到經(jīng)驗豐富的機電廠商，才能如期如質(zhì)完工通車。
 
另外，若土建廠商無法適當整合號誌、車輛及通訊等機電系統(tǒng)，亦會造成捷運系統(tǒng)不穩(wěn)定的情形。交通局透過商情調(diào)查發(fā)現(xiàn)，若採大統(tǒng)包，機電廠商擔(dān)心承擔(dān)土建標的龐大風(fēng)險，故多不建議大統(tǒng)包。綜合上述因素，桃園市府決定捷運綠線將採機電土建分別辦理統(tǒng)包招標方式。另因機電部分涉及號誌、供電、通訊、車輛、月臺門及行控中心等專業(yè)，全線須有一致性，依國內(nèi)案例及專家學(xué)者建議，機電系統(tǒng)仍以單一統(tǒng)包方式辦理。至於土建統(tǒng)包分標方式，桃園市府尚在研議中，將以技術(shù)、品質(zhì)、工期、界面及市府執(zhí)行上最有利之方向進行考量，並參考專家學(xué)者意見研擬最適分標策略。

劉慶豐特別強調(diào)，捷運綠線雖採機電與土建分採統(tǒng)包標，交通局會特別關(guān)注界面整合問題，桃園市府會於招標文件要求機電廠商於限期提供設(shè)計參數(shù)給土建廠商，另已責(zé)成專案管理廠商(PCM)研擬「界面協(xié)調(diào)與整合」計畫，將系統(tǒng)整合(SI)納入採購案招標文件中，以確保界面整合及協(xié)調(diào)順利。
 
另針對部分媒體報導(dǎo)，外傳捷運綠線工程招標已有內(nèi)定機電系統(tǒng)廠商或特定車輛廠商，劉慶豐鄭重表示這是子虛烏有、純屬虛構(gòu)的不實傳聞，桃園市府素以嚴謹且開放的態(tài)度辦理綠線招標，一切以最有利市民的權(quán)益為宗旨，絕無任何預(yù)設(shè)立場。桃園市府會妥善訂定投標資格，並採最有利標方式?jīng)Q標，以確保國內(nèi)外有能力有經(jīng)驗廠商投標，並藉由評選機制遴選出最優(yōu)廠商，杜絕經(jīng)驗不足廠商得標，以免重蹈覆轍。