【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2016年5月19日表示，交通部因為中央政府政黨輪替，曾暫停審查市府提出鐵路地下化的可行性報告，但經(jīng)市府積極爭取與協(xié)調(diào)後，才繼續(xù)審查。初、複審階段主要審查工程技術(shù)及介面等事項，目前已完成初審，將會在520後繼續(xù)複審並送國發(fā)會審議，市府對於審議過關(guān)有信心。
 
鄭文燦指出，鐵路地下化的財務(wù)不應(yīng)只考慮自償率和票價，也必須考量都市發(fā)展與縫合的效益，包括讓桃園與中壢都市融合、前後站打通、以及場站開發(fā)效益，都應(yīng)一併納入考量，衡量鐵路地下化的效益，其財務(wù)是正向的。
 
鄭文燦提到，臺北、新北、新竹、臺南及高雄都採鐵路地下化，前縣長朱立倫當(dāng)年主張高架化，是配合鐵路周邊60米園林大道計畫，讓住宅區(qū)與鐵路不會互相衝突，但這項方案要拆遷4,000戶，推動上有窒礙難行之處，園林大道及相關(guān)的都市計畫也都取消。在吳志揚前縣長時期，面對高架化臨接住宅區(qū)的問題，高架化計畫仍然無法推動，造成鐵路高架化，在他上任之前，即已延宕50個月的情況。
 
鄭文燦認(rèn)為，鐵路立體化包含高架化與地下化，因此鐵路地下化屬於高架化的變更方案，不應(yīng)適用新訂的要點，而應(yīng)以「專案協(xié)商」，比照臺南、高雄以舊制處理，縮短時程及協(xié)調(diào)合理的經(jīng)費分擔(dān)。他並已向準(zhǔn)交通部長賀陳旦表達(dá)市府態(tài)度，應(yīng)不會陷入作業(yè)要點的爭議。