【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】隨著低碳生活的時代來臨，大眾運輸工具、自行車及步行成為民眾生活中相當重要的交通工具，人行道也成為串起各種運輸工具間最安全且舒適的環(huán)境，規(guī)劃完善的人行環(huán)境將不再只是穿越性的人行道，更是讓人想駐留休憩的慢活空間。由於近年來臺灣各地夏季溫度屢創(chuàng)高點，為了打造臺北市為海綿城市，讓雨水能夠滲入土壤，以減低都市熱島效應(yīng)影響，臺北市政府新建工程處從2004年開始，於各機關(guān)學(xué)校週邊人行道試辦舖設(shè)透水舖面，截至2015年目前累計施作面積為26,156平方公尺。
 
由於北市捷運路網(wǎng)逐漸形成，許多民眾紛紛以大眾運輸工具、自行車加上步行，悠遊於城市各個角落，宣告低碳環(huán)保的通行時代正式來臨，人行道也成為民眾回到家的「最後一哩路」。在自行車使用風(fēng)氣漸盛下，北市擇定在復(fù)興南、北路和松江路，建構(gòu)出北市自行車道中心路網(wǎng)。另配合2016世界設(shè)計之都，北市選定新生南路3段、羅斯福路5、6段及和平西路3段進行改造，落實行人與自行車道分道，打造無障礙人行環(huán)境。
 
新工處表示，為打造臺北市為海綿城市，臺北市人行道上人車分道之自行車道，設(shè)計將採面層為多孔隙瀝青混凝土、結(jié)構(gòu)層為透水混凝土，屬透水性鋪面。可使降於鋪面上的水可由大量的孔隙迅速排除，避免在鋪面上形成水膜，減少行車打滑與水沫飛濺的現(xiàn)象，並可使雨水通過，直接滲入路基，具有使水還原於地下之性能，可減輕雨水下水道系統(tǒng)排水負擔(dān)、延緩洪峰流量並可減緩熱島效應(yīng)。
 
另臺北市政府工務(wù)局新建工程處自2014年起臺北市針對透水性混凝土地磚的滲透效果、降低都市熱島效應(yīng)程度、透水性鋪面設(shè)計和維護方式等，進行為期3年的透水性鋪面監(jiān)測計畫來進行分析。在臺北市南港經(jīng)貿(mào)園區(qū)北側(cè)、環(huán)東大道下方的港後公園旁人行道設(shè)置長5公尺寬2公尺的透水性鋪面監(jiān)測區(qū)域，設(shè)置透水性混凝土地磚鋪面區(qū)及一般高壓磚鋪面區(qū)做為試驗組及對照組，同時埋設(shè)溫溼度計、集水管等設(shè)備在鋪面的底層和面層，並蒐集雨水入滲的狀況。
 
從2014年4月11日開始進行監(jiān)測之後，依監(jiān)測資料顯示，透水性鋪面表面溫度尖峰值出現(xiàn)時間較高壓磚表面溫度遞延約0.5~1小時，且透水磚與高壓磚表面每日溫度尖峰值最大溫差可達2.05~3.53℃；減少逕流量部份，高壓磚對照組之逕流量皆大於透水磚實驗組之逕流量，依降雨強度不同透水磚逕流量較高壓磚減少7.3％~17.85％，另以高壓磚逕流量先減去透水磚逕流量再除以總降雨量表示，最大可達44％。監(jiān)測資料顯示透水舖面對於降低都市熱島效應(yīng)，以及減輕雨水下水道流量負荷等很有幫助。
 
新工處表示，臺北市人行道透水鋪面未來將持續(xù)推動，自行車道部分將設(shè)計多孔隙瀝青混凝土鋪面；另因臺北市地質(zhì)條件特殊，多有粉砂、泥及黏土層組成，故除人行道專案性改善計畫採透水性鋪面外，一般性之人行道改善工程則擇土壤滲透係數(shù)較高及人行道較寬之公共建築或公園周邊施作。